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- Les pharmacies en ligne offrent une livraison rapide de la commande. Le service client est un facteur essentiel pour les clients en ligne. On ne peut pas se contenter de dire qu’il faut « faire avec » ! Si la démarche est intéressante en elle-même, elle est difficile à mettre en œuvre. L’université est un lieu de recherche, et donc de recherche en « faisabilité ». Une solution de rechange est donc nécessaire. Il faut savoir que le « faisable » est le critère d’évaluation d’une solution. Le projet de loi 83 ne contient pas d’éléments de solutions. Le projet de loi 56 le fait. Le projet de loi 56 ne contient pas de solutions. Le projet de loi 83 le fait. Mais il faut le faire parce qu’il faut faire avec. L’expérience de l’université Laval depuis 30 ans nous dit que ce n’est pas simple. L’administration universitaire a eu le courage de dire qu’il faut faire avec. Si la situation actuelle est la même qu’il y a 30 ans, on va prendre un peu de temps pour y arriver. Il est donc plus important que jamais de faire avec la situation actuelle plutôt que de faire avec ce qui est nouveau. C’est un choix qui va prendre du temps à se mettre en place. Mais il est important que ça se fasse.

M. Alain Peyrefitte. - Je voulais rebondir sur la partie suivante de votre exposé qui est sur la gestion de la mobilité étudiante. Quand on parle de transport, je ne pense pas qu’on puisse dire que ça se fasse dans un seul sens, même s’il y a une logique commune. Je pense que si vous regardez le réseau routier québécois, vous allez constater que les véhicules sont plus souvent en mouvement que sur une longue distance et que le nombre de voyageurs est relativement faible, même pour les voitures des étudiants. Il est plus facile de transporter une personne que de transporter un véhicule. Je ne pense pas que le Québec est dans un monde où il n’y a pas de voitures et que les gens vont s’arrêter et se déplacer dans les transports en commun. On est dans un monde où on va mettre en place des systèmes de transport. Il faut être conscient de cela pour pouvoir gérer cette problématique. Il est important d’anticiper et de prévoir ces problématiques qui vont probablement se multiplier. La mobilité est un sujet qui se retrouve dans beaucoup de nos préoccupations. Il faut donc se demander ce que l’on fait avec la mobilité étudiante et ce qu’on fait avec la mobilité étudiante dans notre système. Est-ce qu’on la laisse au libre marché ? Est-ce qu’on peut la rendre plus efficace ? La mobilité étudiante se fait dans un seul sens dans un système qui est de type hybride.

Guy Breton, recteur de l’Université Laval- Je suis d’accord avec vous.

- Vous avez parlé de la mobilité, et je pense qu’il faut avoir une vision plus large que la seule mobilité étudiante. Si vous regardez la mobilité étudiante, les transports en commun en général, les taxis aussi. On a parlé des taxis, on a parlé du service de transport de la Ville de Québec. Il y a de nombreux exemples en Ontario et ailleurs où les systèmes de transport sont beaucoup plus efficaces. On n’a pas besoin de taxis pour transporter les gens à destination. Si on veut parler de mobilité étudiante, les taxis sont très efficaces. Je crois que les taxis peuvent aussi être utilisés comme mode de transport de personnes dans un système de transport collectif, de même que les voitures, parce que dans un système de transport collectif, il y a plus de temps pour se rendre à destination. Quand on a une voiture qui se déplace pour aller chercher des étudiants dans un transport en commun, le temps est très utile. Ça permet aux étudiants d’aller chercher quelqu’un dans un endroit éloigné, à la demande. On a déjà des voitures qui circulent dans le stationnement de certains établissements pour faire ce genre de transport de personnes. Donc, on voit des voitures qui sont dans les lieux éloignés pour servir à ça. Le service de transport de la Ville de Québec est certainement aussi efficace que les taxis. Je pense que la mobilité étudiante fait partie de la mobilité dans l’ensemble du réseau, mais que pour l’instant, il faut prendre le temps d’analyser la problématique et les systèmes de transport qui se mettent en place.

- Pour moi, je crois qu’on n’a pas encore atteint le stade où on doit penser à des solutions pour la mobilité étudiante. Dans notre contexte socio-économique, il faut regarder les moyens de transport. Le fait d’avoir un emploi et une carrière permet d’avoir un emploi et une carrière dans un système de transport. C’est dans la mesure où on a un emploi dans un système de transport que l’on a accès à un transport. Si on a accès à un transport, il faut pouvoir se rendre à son travail. C’est un des enjeux de la mobilité étudiante. Si je veux me rendre à l’université, il faut me rendre à un endroit qui n’est pas accessible en transport en commun. Il faut donc faire en sorte que les déplacements puissent être effectués en transport en commun. Je ne crois pas qu’il soit nécessaire que la mobilité étudiante soit un privilège réservé à ceux qui ont un emploi dans un système de transport. Il faut avoir accès à un transport et il faut se déplacer de façon efficace pour se rendre à destination. Je pense que pour l’instant, ce n’est pas nécessaire de penser à une solution qui va nous permettre de passer à un autre niveau de mobilité étudiante.

- Vous avez abordé la question du transport et des moyens de transport. Il y a eu des changements dans la façon dont les universités sont organisées. Cela a eu des conséquences sur les moyens de transport. Aujourd’hui, on se rend compte qu’on ne peut plus se rendre à l’université en voiture. On utilise le transport en commun. Si on voit les changements qui ont eu lieu dans la façon dont les universités sont organisées, on se rend compte qu’on n’a plus les moyens de se rendre à l’université avec une voiture. Les voitures sont donc un moyen de transport. La mobilité étudiante est un moyen de transport. Il faut prendre en compte l’ensemble du système de transport et se rendre compte de l’ampleur du problème. Ce n’est pas parce qu’on a une voiture qu’on peut se rendre à son travail. Il faut avoir accès à des moyens, et je ne pense pas que la mobilité étudiante est un privilège réservé à ceux qui ont un emploi dans un système de transport. Il faut avoir accès à un transport. On a déjà des voitures qui circulent dans les lieux éloignés pour servir à ça, même dans le stationnement de certains établissements pour servir à ça. Les taxis sont moins coûteux que les services de transport en commun. Les taxis sont moins chers que les services de transport en commun parce qu’ils sont plus efficaces. Ils permettent aux gens d’aller où ils veulent, quand ils veulent. Si on regarde les coûts liés au transport, on peut se rendre compte qu’on n’est pas dans les mêmes frais que pour un service de transport. Le fait qu’on ait accès à un moyen de transport, c’est une solution. Si on a accès à un moyen de transport, on a accès à un transport. Il faut donc prendre en compte l’ensemble du système de transport. L’important est de se déplacer efficacement pour se rendre à destination.

- Vous avez aussi parlé du projet de loi 83. Je crois que le projet de loi 83 est le premier de ce genre au Canada. Il y en a eu d’autres qui ont été adoptés, mais qui n’ont pas été aussi efficaces. On peut penser à des solutions qu’on pourrait apporter, mais qui ne sont pas dans le projet de loi 83. Le projet de loi 83 est le premier de ce genre au Canada. Si on pense à des solutions, c’est parce qu’on a des moyens de transports. Si on a un véhicule, on peut se rendre à son travail, il faut se rendre à l’université. Si on a accès à un transport, il faut se déplacer de façon efficace pour se rendre à destination. On a déjà des voitures qui circulent dans les lieux éloignés pour servir à ça. Il faut se déplacer de façon efficace pour se rendre à destination.